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悠闲的日子过了没有几天，转头又有许多事务涌来。
首先是从海运经淮阴运输粮食的舟船终于抵达了寿春，虽然仅仅只有五艘船，载粮八千余斛，对于淮南整体所需可谓是杯水车薪。但这一次成功的尝试，意义还是极大的，给未来淮阴的外补增加了一个新的选择。而且这个选择较之此前的内陆航道，效率上是可以一较长短的。
这一次船只从吴中嘉兴海盐起航，绕行沿海，自淮阴转入淮水，最终抵达寿春。由于是第一次乏甚经验，无论是此前的准备还是沿途的布置都有所不足，最终抵达寿春的时间较之此前的内陆航道要晚了七八天。但这并不意味着海运效率就比内航低下，依照那些随行船员的判断，如果日后这条路线日后能够发展成为成熟的航道，无论用时用工、还是沿途所耗，较之内航都要更有效率得多。
其实在海运方面，江东是没有太大技术上的限制，且不说此前东吴在海运上的技术和经验积累，甚至就在南渡中兴时期，江东就曾通过海路与辽地的慕容鲜卑取得过联系。而且早前沈家自己开荒舟山群岛，虽然并不是离岸太远的远洋，但对海路的利用也积累了相当成熟的经验和一定规模的人才。
此前之所以不大力发展海运，一则是没有这方面的需求，在沈哲子过江北上之前，沈家在江北基本没有什么利益诉求，没有利益所驱自然没有必要在这方面虚耗资源。另一个原因也就是当时江东势弱，在陆地上尚且开拓不足，更何况海路上，完全就是被动防守。
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