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刘师兄道：“就是说一辆卡车拖头配到四三个拖挂，拖挂停但拖车不停，陆运采用这样的运输方式能够做到运力最大化，打个比方，燕京到金陵的循环运输线，我们准备了两个拖挂在燕京，另一个在金陵，还有一个在中间齐鲁的泉城，燕京的两个拖挂是a和b，金陵的是c、泉城的是d，咱们的卡车从燕京拖着a挂车去泉城，同时燕京的挂车b也在做装货准备，泉城的挂车c和金陵的挂车d也都装好货了，拖车把挂车a送到泉城，直接解挂，不用等卸车装车了，拉上泉城准备好的挂车c就可以马不停蹄的去金陵，到了金陵把挂车b解挂，挂上金陵准备好的挂车d就开始返程，返程直奔燕京，甩掉挂车d，挂上燕京的挂车b，然后再如此循环。”
随后，刘师兄总结一句：“简单来说，就是把司机从等待装货、卸货的过程中解放出来，让他们开到一个地方，把带来的挂车摘了，把准备好的挂车装上，然后就可以立刻继续上路，连火都不用熄！”
李牧惊讶的说道：“这样的话效率就太高了，车辆几乎是24小时连轴转。”
“对啊。”刘师兄说：“拖头价格高，挂车价格低，而且拖头还要承担司机工资、油费、过路费以及保养保险费，拖头必须开起来才能赚钱，只要停下就赔钱，而且我们现在追求的是高效，所以拖头就更不能停了，我们目前的拖头都是搭配三个司机轮班，虽然拖头不停，但司机可以轮流休息，不会疲劳驾驶，而且我们在中间物流站还有轮班的司机以及司机休息点，如果某位司机生病、疲劳或者身体不适，可以在中间物流站替换轮班司机，然后自己在物流站休息，等下一个轮换过来的时候再重新上车，把轮班司机替换下来。”
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