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李牧说：“在推广新能源的问题上，我们将面临几个大问题，这些问题，都将是特斯拉努力攻坚的对象，比如：电池的能量密度问题、电池单位容量的价格问题、电池快速充电的问题、电池衰减的问题以及使用安全的问题。”
顿了顿，李牧又道：“未来的新能源汽车，在续航能力上会是一个巨大的短板，可能任何电池的充电速度，都比不上汽油加满油箱的速度，所以我们现在就要开始想办法去增强这个短板，例如你要找到一个有实力的团队，开始研发如何让电动汽车在最短的时间内充满电，找出一套快速充电的解决方案，并且尽可能降低它的成本，因为将来我们有可能要在全世界的发达国家，甚至发展中国家，装满这种快速充电设备，让我们的新能源汽车以及我们的用户，可以突破电池续航里程的限制。”
特斯拉在中后期才开始全力发展超级充电桩技术以及超级充电桩在全球的部署，这种硬件部署的密度很大，极大程度上加重了特斯拉的亏损局面，但是那个时候的特斯拉又不得不全力去做这件事情，因为特斯拉早期只是有钱人的玩物，有钱人并不注重特斯拉的续航能力，因为他们一旦需要长续航汽车的时候，他们有燃油车做备选，所以特斯拉就成了他们中短距离的移动工具。
可是，在特斯拉发展的中期，特斯拉开始将目标用户降低到中产阶级群体，在那个时候，特斯拉开始被中产阶级群体当做首辆车或者唯一车辆来考虑，远低于燃油车的续航能力就成了特斯拉最大的短板。
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