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500个小时，对比罗尔斯·罗伊斯rb211的一万个小时，20倍的差距，怎么比？
当然，d—18t发动机的寿命这么低，原因是多方面，这其中果然有苏联军工系统不重视寿命的恶习，但苏联没有研发这种200千牛级别大涵道比、大推力航空发动机的经验这一条原因也“功不可没”（自80年代以来苏联经济的持续恶化也是促使苏联政府开始注重装备的“经济性”的一个很大的原因）。
但不管什么样的原因，苏联人自己也清楚，装备d—18t发动机的安—124战略运输机不是米格—21、米格—29那样可以快速的、大量制造的“战场消耗品”，是战略级的装备，发动机只有500个小时的寿命肯定是不行的，太浪费！必须加长寿命！
所以，d-18t在1982年研发从成功后，1984年的时候，伊夫琴科设计局接到了增加d—18t发动机寿命的“三步走”任务：三年内，将d—18t发动机的寿命增加至800小时；五年内，将d—18t发动机的寿命提高到至少1500个小时；10年内，d—18t发动机的寿命要达到300个小时。
显然，从苏联航空工业的主管部门给出的这个“三步走”任务也能看的出来，苏联人自己也觉得起码是在发动机寿命方面，短时间内是追不上自己的欧美同行了。
命令是下来了，伊夫琴科设计局是不得不接，眼下“第一步”算是咬咬牙走完了，上个月开始备料、预计年底正式生产完成的这批d—18t发动机的寿命已经达到了800个小时，可问题来了，从目前的500个小时增加到800个小时还算是咬咬牙能够爬上来的台阶，可如何从现在的800小时爬上1500小时？又如何从1500小时爬上3000小时？
伊夫琴科设计局上上下下正为这个命令头疼的要命呢，费尔南德斯·陈来了，然后他的秘书表示费尔南德斯·陈得到了与d—18t发动机出于同以推力水平、但发动机寿命高达一万小时的英国罗尔斯·罗伊斯公司的rb211发动机的全部技术、专利以及生产资料。
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