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陈耕的庄园里，荷兰福克兰-联合航空技术公司的首席执行官杰克·施瓦泽低着头，一脸惭愧的对陈耕道：“费尔南德斯先生，您当初的建议是对的，我们确实不该上马f70项目，但是现在，请您救救福克。”
海湾战争已经结束了，陈耕在两个月前就已经回到了美国。
对于陈耕来说，这两个月的日子过的很舒服，这种舒服的日子一直持续到今天，当杰克·施瓦泽代表荷兰福克兰-联合航空技术公司来向他求救的时候，陈耕就知道，自己悠闲的日子又到头了。
“那你希望我怎么救你们？”陈耕叹了口气，对杰克·施瓦泽说道：“当初你们要在f100的基础上做缩小机身的f70，我告诉你们不能这么做，现在全球范围内的支线飞机的产能已经过剩，竞争将会非常激烈，你们自己不听，执意要上马f70，结果呢？从f70正式开始销售到现在，你们卖出去多少架了？”
陈耕的话，让杰克·施瓦泽越发的惭愧了。
f100正式上市销售后，靠着较高的飞行效率和可靠性，以及良好的燃油经济性和易操控的特性，着实吸引了不少新老客户，哪怕不算商飞集团在华夏以授权许可证的方式生产的这部分f100客机，f100在全球范围内也取得了非常好的销售成绩，短短的三年时间内，f100就拿到了超过120架的订单，对于福克兰-联合航空技术这么一家中等规模的航空制造企业来说，这个业绩只能用“辉煌”这两个字来形容。
在这份辉煌的成绩的刺激下，福克集团的领导层集体脑袋发热，决定在f100客机的基础上，通过缩短机身、使用较低推力发动机、与f100客机共享航空电子设备的方式生产一款70座级别的大支线客机：f70。
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